列車(chē)限位開(kāi)關(guān)作為保障行車(chē)安全的核心部件，其功能檢測(cè)需結(jié)合機(jī)械特性與電氣參數(shù)進(jìn)行綜合評(píng)估。當(dāng)前主流檢測(cè)方法以動(dòng)態(tài)參數(shù)監(jiān)測(cè)與故障診斷為核心，通過(guò)多維度數(shù)據(jù)融合實(shí)現(xiàn)精準(zhǔn)判斷。

在檢測(cè)方法上，電機(jī)轉(zhuǎn)速同步檢測(cè)法被廣泛應(yīng)用于車(chē)門(mén)限位系統(tǒng)。以列車(chē)車(chē)門(mén)為例，系統(tǒng)實(shí)時(shí)采集關(guān)閉過(guò)程中的電機(jī)轉(zhuǎn)速，通過(guò)算法計(jì)算門(mén)頁(yè)間距理論值。若計(jì)算值超出預(yù)設(shè)安全范圍（如±2mm），則判定限位開(kāi)關(guān)存在機(jī)械卡滯或觸點(diǎn)接觸不良，觸發(fā)故障報(bào)警。該方法在深圳地鐵11號(hào)線(xiàn)應(yīng)用中，將故障誤報(bào)率降低至0.3%，檢測(cè)效率較傳統(tǒng)方法提升40%。

針對(duì)接觸式限位開(kāi)關(guān)，電氣導(dǎo)通測(cè)試結(jié)合機(jī)械動(dòng)作驗(yàn)證成為標(biāo)準(zhǔn)流程。檢測(cè)時(shí)使用萬(wàn)用表測(cè)量觸點(diǎn)電阻，同時(shí)模擬機(jī)械碰撞觸發(fā)開(kāi)關(guān)動(dòng)作，觀(guān)察觸點(diǎn)閉合/斷開(kāi)狀態(tài)是否與控制邏輯一致。上海地鐵維保部門(mén)數(shù)據(jù)顯示，該方法可檢測(cè)出98%的觸點(diǎn)氧化、彈簧失效等隱性故障。

在應(yīng)用層面，限位開(kāi)關(guān)檢測(cè)數(shù)據(jù)已深度融入列車(chē)智能運(yùn)維系統(tǒng)。北京地鐵19號(hào)線(xiàn)通過(guò)部署邊緣計(jì)算節(jié)點(diǎn)，實(shí)時(shí)分析限位開(kāi)關(guān)狀態(tài)數(shù)據(jù)，結(jié)合歷史故障模式庫(kù)實(shí)現(xiàn)故障預(yù)測(cè)。當(dāng)檢測(cè)到觸點(diǎn)抖動(dòng)頻率異常時(shí)，系統(tǒng)自動(dòng)推送維護(hù)工單，將平均修復(fù)時(shí)間從2小時(shí)縮短至30分鐘。此外，檢測(cè)數(shù)據(jù)還可用于優(yōu)化列車(chē)運(yùn)行曲線(xiàn)，避免因限位開(kāi)關(guān)誤動(dòng)作導(dǎo)致的緊急制動(dòng)，提升運(yùn)營(yíng)效率。